Новости транспортные
Тест-драйв Ford Tourneo Couirier: Большое в малом
24.06.14
Наверное, мечта многих автомобилистов – чтобы в компактном и экономичном авто помещалось как можно больше необходимых в хозяйстве вещей. Свою версию такой машины впервые показал Ford.
Модель Ford Tourneo Couirier стала самой компактной в серии обновленной грузопассажирской линейки Ford. Ранее в модельной гамме Ford подобной машины не было. У новинки имеется коммерческий «брат» – Transit Courier. Автомобиль будет делить рынок с Renault Dokker, Skoda Roomster, Fiat Qubo, Citroen Nemo и Peugeot Bipper. А вот среди легковых коллег по марке новая машина занимает положение между соплатформенниками Fiesta и B-Max, при этом благодаря своим «коммерческим» корням по части вместительности опережает обе модели.
Ford Tourneo Courier 2014 г.
Старт продаж в Украине – август 2014 г.
Моторы:
• бензиновый 1,0 л (100 л.с.), дизельные 1,5 л (75 л.с.), 1,6 л (95 л.с.).
Комплектации:
• Ambiente, Trend, Titanium.
На короткие расстояния
Спереди Tourneo Courier напоминает Fiesta, хотя сегодня в этом стиле сделаны все современные легковые Ford. У Tourneo Courier пара задних боковых сдвижных дверей, а багажная поднимается вверх. Как и у всех «пирожков», крыша здесь настолько высокая, что человеку среднего роста можно заходить в салон, почти не пригибаясь. Центрального напольного тоннеля на втором ряду нет, благодаря чему здесь свободно размещаются три человека. Правда, машина неширокая, поэтому особого раздолья пассажирам ждать не приходится, а сиденья плоские и установлены вертикально – такая их форма не располагает к длительным поездкам. Но Tourneo Courier, судя даже по названию, не призван преодолевать расстояния. Стихия «курьера» – короткие поездки, чаще в пределах одного города или между близко расположенными населенными пунктами.
Именно такие задачи под силу небольшой машинке, внутреннее пространство которой недооценивается при взгляде снаружи. Так, объем багажного отделения при сложенном заднем ряде составляет 1656 литров (при загрузке до потолка), в «походном» состоянии, при разложенном втором ряде – без малого 400 литров. Кресла второго ряда складываются раздельно в пропорции 60:40, причем таким образом, что багажник получает абсолютно ровный пол.
Безопасность и мультимедиа
Рабочее место водителя напоминает Fiesta. От нее здесь щиток приборов, руль и медиасистема. Правда, пластик салона твердый – особенно это заметно по оформлению дверей, пространства между сиденьями и на втором ряду. Но окрашенные металлические поверхности кузова, не закрытые обивкой, «не выглядывают».
Поскольку авто рассчитано на семейную аудиторию, уже в «базе» устанавливается множество систем безопасности – ESP, фронтальные и боковые подушки и «шторки» безопасности, индикация непристегнутых ремней всех пассажиров, крепление Isofix для детских сидений и даже контроль давления в шинах.
Рукоятка рычага МКП расположена выше, чем у легковушек, но избирательность 5-скоростной коробки на высоте. Отличная обзорность достигнута благодаря высокой посадке, большому лобовому стеклу и зеркалам заднего вида. В салоне есть вместительные отсеки, один из которых – под потолком, как у коммерческих «пирожков». Чтобы видеть, что туда положил, под козырьком скрываются узкие продольные отверстия. А вот для телефона и пары очков «своего» места не нашлось.
Конек – экономичность
Автомобиль предлагается с одним бензиновым мотором, двумя дизельными и исключительно с «механикой». Мы опробовали Tourneo Courier с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 95 л. с. и 100-сильным 1,0-литровым бензиновым турбированным EcoBoost. Эти силовые агрегаты из-за коротких передач требуют активной работы с КП и при этом не особо динамичны. Больше понравился дизель, поскольку запас тяги позволяет водителю уверенно чувствовать себя в потоке и совершать активные маневры. Бензиновый двигатель, который знаком нам по Fiesta, Focus и B-Max, требовал подгазовки при трогании, как на советских карбюраторных машинах. При этом по расходу топлива дизель оказался на поллитра экономичнее бензинового мотора, хотя боркомпьютер ни на одном не показал более 7,0 л на 100 км пути. Да и шум от работы обоих двигателей примерно одинаково хорошо слышен в салоне.
Учитывая коммерческую платформу, стоило ждать от наполовину нагруженного Tourneo Courier излишне жесткой подвески. Но на деле она оказалась достаточно комфортной и тихой. Стыки асфальта, встречающиеся в окрестностях Франкфурта, Courier проходил мягко и без подпрыгиваний. Возможно, такому поведению машина обязана местом производства – заводом Ford в Кочаэли (Турция). Ведь интернациональная группа инженеров «доводила» авто на местном полигоне, учитывая специфику стран, где дороги далеки от идеальных западноевропейских. К сожалению, ценовая политика и планы продаж пока не определены, все зависит от состояния отечественного авторынка. Но импортер обещает привезти Courier уже в августе.
