Новости транспортные
Разные подходы к использованию тахографов в России и Европе
02.12.15
В транспортной отрасли нашей страны штрафы за отсутствие тахографа ввели с 1 апреля 2014 года. Уже в настоящее время практически на всех грузовых и пассажирских транспортных средствах в обязательном порядке должен быть установлен этот прибор, ведущий контроль над движением.
Сейчас в России сотни штрафов уже были выписаны за случаи отсутствия устройства или нарушения правил его эксплуатации. Таким образом, стал очевидным факт, что предприниматели в сфере грузоперевозок не слишком торопятся следовать установленным законом требованиям, и при этом не предпринимают никаких усилий для того, чтобы обучить водителей правилами пользования прибором. Вместе с тем, такое обучение особенно необходимо. В Европе подобные мероприятия проводились, и имеет смысл понять, что необходимо сделать в нашей стране, опираясь на зарубежный опыт.
В Европе обучение пользованием тахографом – это требование обязательное, и, если у человека нет специального сертификата, соответствующего международному уровню, допуска к работе у него просто не будет. Водитель вправе получить сертификат без международного статуса, однако его работа станет возможной только в границах страны, выдавшей сертификат. Программы обучения водителей Европы соответствуют
нормам Международной академии транспорта, утверждающей специальную методику. Разработаны программы, которые связаны со спецификой транспортировки опасных грузов, пассажирских перевозок и использования тахографов. В занятия включены две части: практическая и теоретическая. При этом обучение проводится исключительно в аудиториях, оснащенных большим количеством стендов, которые имитируют работу тахографа. Так, можно отрабатывать навыки множество раз, доводя свой профессионализм до автоматизма.
По словам эксперта Ассоциации «Рустахоконтроль» Геннадия Мирошина, существует значительная разница в ментальности водителей России и стран Европы. Эта разница особенно заметна при обучении. В Европе водители учатся как следовать правилам. Они не задумываются над тем, как найти лазейки для обхода правил. Что касается отечественных водителей, то у них обучение начинается именно с подобных мыслей. В нашей стране, считает эксперт, некоторые самые простые принципы обучения вообще никак не рассматриваются. К примеру, в Европе отдельно демонстрируют презентации со слайдами о том, что провод нужно вставить в USB, в то время как в нашей стране этому вообще не уделяется никакого внимания. В Европе привыкли действовать согласно пошаговым инструкциям, в Росси предпочитают идти по своему собственному пути. Что касается еще одного различия, то он сводится к тому, что европейцы, по сути, не нуждаются ни в какой идеологической подоплеки, им не нужно давать подробных разъяснений о том, для чего необходим тахограф, какое влияние он оказывает на дисциплину среди водителей. Они следуют закону, и этого основания им более чем достаточно. Мирошин констатировал, что, к примеру, в Прибалтике чуть ли не каждого нарушителя знают в лицо и не уважают их за нарушение правил. В России, езда не по правилам, напротив, является своего рода признаком отличия.
Продолжительность и смысловая наполненность обучения в странах Европы определяется опытностью водителей. К примеру, для новичка продолжительность занятий может составить порядка одной-двух недель, если речь идет о переподготовке, то срок обучения не превысит одного-двух дней. В Европе, вместе с тем, предпочитают соблюдать непрерывность в организации процесса обучения, переподготовка проходит один раз в 5 лет. По мнению большинства специалистов, наибольшие трудности при обучении правилам пользования тахографом возникают, когда наступает время освоить принципы работы архива, когда необходимо понять, как загрузить и после провести анализ данных. В России именно в этой части водителями допускается наибольшее количество ошибок. Причина проста – чаще всего они перенимают опыт друг друга, а не специалистов, и лишь немногие понимают, как правильно действовать в таких ситуациях.
Благодаря применению тахографов, в странах Европы за минувшее десятилетие число аварий, в которых участниками становился грузовой и пассажирский транспорт, уменьшилось на 22%, ДТП с человеческими жертвами сократились на 55%, а доля расходов, идущих на горюче-смазочные материалы, снизилась на 15%.
