Новости транспортные
Тест-драйв DAF LF и CF Евро 6
25.11.13
В майском номере журнала мы уже рассказывали о новых грузовиках DAF серии LF и СF c двигателями Евро 6. А недавно корреспондент «КА» принял участие в тест-драйве этих моделей.
Мероприятие проводилось на этот раз в Бельгии, в живописных Арденнах. Отличные асфальтовые дороги извивались среди зеленых пологих гор, то плавно поднимаясь вверх, то спускаясь в долины. Погода стояла отменная. И вести новенькие грузовики с мощными моторами и автоматическими трансмиссиями было одно удовольствие.
Легкая разминка
Во дворе небольшой придорожной гостиницы, в которой обосновался «штаб» тест-драйва, стояли рядком три самые легкие модели фирмы – DAF LF с 4,5-литровыми моторами. Я выбрал из них наиболее мощную версию – в 210 л. с., со спальной полкой и эффектным кузовом-фургоном, выкрашенным в черный цвет.
Обновленный турбодизель Paccar PX5, разумеется, отвечает экологическим нормам Евро 6, однако отнюдь не показался мне зажатым. Буквально с первых минут поездки он продемонстрировал свою неплохую эластичность. Максимальную мощность мотор выдерживал в немалых пределах – от 2000 до 2400 об/мин. А диапазон максимального крутящего момента (760 Нм) был еще шире – 1300-2000 об/мин. Сравнительно легкой машине полной массой 12 т вполне хватало 6-ступенчатого «автомата» AS-Tronic марки ZF.
Обратило на себя внимание, что подвеска на ходу оказалась достаточно мягкой: передняя на параболических рессорах, задняя – на двух пневмобаллонах. Подвеска же кабины спереди и сзади механическая. Естественно, кабина была оборудована кондиционером и системой Truck Navigation Radio. Устойчивость машине обеспечивала система стабилизации VSC, а безопасности в темное время суток способствовали боковые светильники Сornering Lights.
На ходу машина оказалась весьма динамичной и послушной в управлении. И хотя кузов, как и положено, был загружен балластом, автомобиль полной массой 12 т играючи преодолевал подъемы, четко входил в повороты. Признаюсь честно, он просто провоцировал на лихую езду.
Серьезный автопоезд
По обочине шоссе возле нашей гостиницы вытянулась в ожидании журналистов целая шеренга грузовиков DAF средней серии СF. Я сразу положил глаз на седельный автопоезд с внушительной хромированной цистерной-полуприцепом для перевозки пищевых продуктов. Последняя была «запряжена» тягачом СF с приземистой кабиной, но зато имела широкую спальную полку сзади. Новый двигатель Paccar MX11 рабочим объемом 10,8 литра с системой впрыска Сommon Rail вообще-то выпускается в пяти разных версиях и может развивать от 290 до 440 л.с. На моем подопечном стояла самая заряженная версия. Свою максимальную мощность этот гибкий в работе мотор уверенно поддерживал в диапазоне 1450 – 1700 оборотов в минуту. Полка же максимального крутящего момента (2100 Нм) была еще более широкой – от 1000 до 1450 оборотов в минуту.
Автоматическая коробка передач 12AS2130, как видно из индекса, 12-ступенчатая, работала четко и переключалась почти незаметно.
Передняя подвеска выполнена на параболических рессорах, а задняя – пневматическая, на четырех баллонах. Она эффективно сглаживала неровности дороги, впрочем, не такие уже большие. Понравился эффективный моторный тормоз MX Engine Brake. Помогала в дороге и система адаптивного круиз-контроля ACC, поддерживающая заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля.
С автопоездом-цистерной нужно было держать ухо востро: здесь и центр тяжести расположен довольно высоко, да и груз, то есть жидкость может вести себя на вираже беспокойно. Так что ехал я без особой спешки, хотя на прямиках мощный мотор позволял быстро набирать скорость, а на некрутых подъемах практически ее не сбавлять.
Немного экзотики
Самым крайним в длинном ряду грузовиков у дороги стоял весьма забавный автопоезд. Его трехосный тягач c колесной формулой 6х4 был запряжен в очень длинную и широкую платформу – явный негабарит. А на ней разместился джентльменский набор ремонтной техники, в том числе самоходная гидравлическая автовышка. Впечатлял и тягач: с высокой кабиной Space Cab и с самым мощным двигателем в гамме СF – 12,9-литровым в 510 л .с.
На этом поезде никто из журналистов почему-то не ездил: похоже, громоздкая комбинация была выставлена просто для демонстрации возможностей техники DAF. Но под конец тестовой программы мы с одним коллегой-журналистом не выдержали и попросили разрешения «чуть-чуть прокатиться» на этом чуде техники. И нам не отказали.
Как мы убедились на ходу, новый двигатель Paccar MX13 по гибкости в работе не уступал своим младшим собратьям. На максимальную мощность он выходил уже при 1425 об/мин и удерживал ее до 1750 об/мин. А максимальный крутящий момент в 2500 Нм достигался в диапазоне 1000 – 1425 об/мин.
Несмотря на свои внушительные размеры, автопоезд имел полную массу всего 38 т. Не так уж много для топового мотора, но ехать приходилось очень осторожно, учитывая габариты этой комбинации и встречный поток машин. Четко работал и 16-ступенчатый «автомат» AS-Troniс.
Особо нужно отметить плавность хода тягача, которую обеспечивали передняя подвеска на параболических рессорах и задняя – на восьми пневмобаллонах, так как машина была с колесной формулой 6х4. А для большего комфорта сама кабина тоже имела пневматическую подвеску – спереди и сзади.
Активную безопасность водителя обеспечивал эффективный моторный тормоз MX Engine Brake, а пассивную – редкая на таких машинах подушка безопасности air bag.
К сожалению, времени на тест было отведено меньше, чем хотелось, и я успел обкатать только три грузовика. Но нам удалось познакомиться – хотя и в статике, но живьем – с дюжиной других машин нового обширного семейства. И мы разъехались по домам, как говорится, усталые, но счастливые.
